¿Cómo una nube de ceniza de un volcán puede provocar el caos aéreo en Europa?

"Señoras y señores, les habla su capitán. Tenemos un pequeño problema. Los cuatro motores se han parado"

A las 20.40 del 24 de junio de 1982, el capitán de la British Airways Eric Moody, a los mandos del Boeing 747 City of Edinburgh que sobrevolaba la isla de Yakarta, tomó el micrófono y anunció flemático a los pasajeros: "Señoras y señores, les habla su capitán. Tenemos un pequeño problema. Los cuatro motores se han parado. Estamos haciendo todo lo posible para ponerlos bajo control. Confío en que no estén ustedes demasiado preocupados"

Ésa es la principal causa de que miles de aviones permanezcan en tierra a causa de la nube volcánica provocada por la erupción de un volcán en Islandia y que, poco a poco, se ha ido extendiendo a lo largo de casi todo el continente europeo.

Tal como asegura Alberto Ferreras, en un artículo publicado en El País, "los compuestos volcánicos, la ceniza y la temperatura ahogan los motores y producen una erosión acelerada de las áreas salientes del fuselaje, timones de dirección y alas (los llamados bordes de ataque). Además, al desplazarse, el trayecto de las nubes volcánicas obliga a reordenar sobre la marcha el tráfico aéreo de grandes zonas del planeta, como está ocurriendo ahora en los aeropuertos de Reino Unido".

La nube tóxica ha dejado inoperativos los aeropuertos alemanes y holandeses y ha provocado, hasta ahora, la cancelación de 17.000 vuelos.

Singapore Airlines prohíbe hacer el amor en sus flamantes Airbus 380

La compañía Singapore Airlines, la primera en adquirir el avión de pasajeros más grande del mundo, el Airbus 380, ha prohibido a sus pasajeros hacer el amor en las suites por temor a que las turbulencias provoquen efectos secundarios.

Una prohibición que, sin duda, será un incentivo más para aquellos a los que las normas suponen un morbo añadido y pretendan llegar hasta el final en esa fantasía de hacer el amor "in the air"

La subida encubierta de las tarifas aéreas

Todas las compañías aéreas que operan en España se han aliado para cobrar una tasa complementaria a los pasajeros por la facturación de la segunda maleta e, incluso, la primera, como ha avanzado esta semana la low cost irlandesa, Ryanair.

Que las conocidas como líneas aéreas de bajo coste sumen tasas adicionales forma parte de su propia filosofía, pero no ocurre lo mismo con las compañías tradicionales españolas: Iberia, Spanair y Air Europa.

Todas, en connivencia, han firmado un pacto para aplicar una tasa que, sin duda, supone una subida encubierta de las tarifas aéreas. ¿Y qué ha hecho el Gobierno para frenar esta medida?

De momento, el Gobierno sigue sin mover ficha y han sido los propios ciudadanos los que han elevado el tono para exigir al Ejecutivo que obligue a las compañías aéreas a suspender esta iniciativa.

11.000 personas han unido sus esfuerzos en una iniciativa impulsada por la presidenta de CC, Claudina Morales, en la que dicen "no" al cobro por la facturación de la segunda maleta. Y el Gobierno, tarde o temprano, van a tener que ofrecer una respuesta.

El 9 de abril se celebra una reunión, en Madrid, en la que Canarias y el Estado negociarán si existen vías legales para verificar si esta subida encubierta tiene los días contados